Platinum　Club 久々にGT-R

久々にGT-R

最近いろんな人からから　GT-R　買うの？とか買った？とか、僕が　あたかも　GT-R　を買うと誤解している人がいるみたいなので今日ははっきりとさせよう。

ただ、その前に素晴らしい車であること。僕の興味の対象であることの理由を
説明する。以下は専門用語続出なので、興味の無い方は　こちら　でも見て下さい。ここにあるフォンデューは僕がスイスで食べたものよりおいしいです。

さて、本題に戻りますが、僕がまず一番に気になるのはGT-R専用に開発されたボルク・ワーナー製のDSG（デュアルクラッチトランスミッション）。以前、友人のゴルフR32　を運転させてもらった時に味わったあの瞬時の変速と、トルクのダイレクト感は　トルコン　とは別次元の感覚を鮮烈に覚えている。
今回　GT-Rに採用された　DSGは、ボルク・ワーナーのパテントを使い独自に別次元の物を新たに開発したらしい。
そのすばらしさは各自動車雑誌で驚嘆とともに絶賛されている。

そして、次に興味をそそられるのが、ギヤボックスなどのコンポーネンツをエンジンから離して配置されるリヤトランスアクスル方式
だ。
トランスミッションをエンジンと切り離し、重量のあるギヤボックスをプロペラシャフトで繋ぎ、リヤに配置することにより、前後輪の重量配分を適正化できる。アストンマーティン　などではすでにお馴染みではあるが、これをフロントヘビーの４WDで採用したところが画期的だ。導入には多くの設計上の難題をクリヤーしたに違いない。結果、GT-Rは理想的な前後重量配分を達成し、１７００㎏超の重量級ボディーを　０～１００㎞を３．６秒で加速させるトラクションと運動性能を得たのだ。

そしてもちろんクリーンルーム（埃のない、一定の温度、湿度で管理される部屋）で専門のスタッフのみによって手作業で組み立てられる３．８㍑V-６ターボはネットで公開されている
動画（パフォーマンスのタブから入ってください）からその素性が伝わってくる。

その他、コンフォートモードから、アクティブモードまで３段階にその用途により乗り心地を変化させる電子制御のサスペンション。その気になれば、初心者の女性も違和感なく乗れるその間口の広さ。街乗りからサーキットまでを一台でこなすタフネスは、かつて世界に例を見ない。

さて、他にも興味の尽きないこの車。
はたして、僕はどうするのか？

乗ってみたい。存分に公道でサーキットで、その完成度の高さ。異次元の速さを体感してみたい。が、しかし、所有したいとは思わないのだ。もし僕が大金持ちで、ポルシェやアストンをガレージに数台所有していて、そしてコレクションの一台としてなら答えはYesだが、残念ながらなぜか食指が動かないのだ。こんなに素晴らしい車が出たというのに、なぜ？スタイリング？
いや、違う。その答えは今じっくりと時間をかけて考えているところだ。
GT-Rはこうしている今、この間にもニュルで熟成が進んでいるようだ。進化が楽しみではある。

長々とお付き合いいただいてありがとうございました。