ずっと乗りたかったが・・
何年前だろう？インテグラーレHF１６V。HFとはホモロゲーション・FIAの略。要するに、国際自動車連盟公認とうい意味。１７０００�劼妊織ぅ潺鵐哀戰襯箸�切れて修理に７０万かかった！この写真は別れの日。ビルの足とクイックマフラーのブーストアップ仕様(’。’；)ミッソーニデザインのシートが超おしゃれだった。計器類はスウォッチデザインっていうからおもしろいではないか。乗り味はひたすらカートの様。アンダーが強くドッカンターボだった。この写真の頃タービンから煙りを噴いて、信号待ちで周囲の車を煙に巻いた(o|o；)WRCオタク御用達！
これがインテグラーレHFエボリチオーネ�供�このモデルを最後にWRCからランチアは全面撤退。資金の有り余る日本車に王座を譲るこっとになる。見かけはよりマッチョだが、乗り味は大人の雰囲気。１６Vとは対照的なGT的な安定感があった。トレッドが拡大され全幅１７７０�个箸覆蝓∩�り屋がよだれ物の超オバフェン！アルカンタラの材質はそのままにミッソーニのシートは廃止され、レカロのフルバケット、それもHFの文字が輝くタン色の専用デザインとなった。パワーは一気に２１５馬力となり、１６Vの１８５馬力から３０馬力アップ。弱点だったボディー剛性も若干改善されフロントエンジンルーム内にはロールゲージが標準装備された、にもかかわらず、やはり基本設計の古さか、ボディー剛性は最後までウイークポイントだった。僕はこの車を２座にして内装をはがし、ロールゲージまで組んだが、ハードコーナリングするとホイルハウスにタイヤがこすれたりと、koniのサスを奢ってもマッチングの問題やらで、最後まで剛性の問題と戦ったが資金不足でとうとう諦めた。駆動配分は前輪３７、後輪が６３だっけ？後輪側に駆動を多く配分したせいで、アンダーは劇的に減った。しかし、断言しよう、この車ほど楽しい車は数少ない、それは走っていなくても、シートに座った瞬間からその喜びは訪れる。中古市場では安価に手に入る現在、これはお勧めだ。ただ、少々資金をストックしておく必要があるようで、タービンのトラブルを良く耳にする。注意が必要だ。
